放開專車市場，不會天下大亂

闌夕07月27日 10:23

摘要 : 時今日，互聯網專(zhuan) 車在經曆了“非法"的野蠻生長之後，它的可行性和風險性都已受到充分檢驗，那些殫精竭慮的憂慮並未成真，專(zhuan) 車就是一個(ge) 更為(wei) 靈巧和自由滿足供需關(guan) 係的交通商品，它不見得更加安全，但也不更為(wei) 危險。

文 | 闌夕

2015年初，北京市交通執法總隊對外表示，互聯網公司的“專(zhuan) 車"服務變相為(wei) 乘客提供黑車。借助手機軟件從(cong) 事非法運營的車輛，一旦被核實從(cong) 事非法運營，將按高限處罰（罰款2萬(wan) 元）。

上周周末，北京市委宣傳(chuan) 部旗下的《京華時報》再度投射炮彈，稱北京市交通執法總隊已查處私家車、租賃車2147輛，其中“滴滴專(zhuan) 車"1211輛，罰款2400多萬(wan) 元。

此外還組織了互聯網專(zhuan) 車的“四大罪狀"，其中“罪狀"之一被歸納為(wei) “發布廣告"，真是令人費解。

（“四大罪狀"：涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規發送商業(ye) 性短信息和發布廣告等）

費時大半年，圍繞甚囂塵上專(zhuan) 車爭(zheng) 議，其實已無多少剩餘(yu) 盲區，萬(wan) 物歸宗，全都聚於(yu) 一個(ge) “法"字。根據中國現代化進程的軌跡，經濟領域的立法精神總體(ti) 而言仍然遵循羅馬法的複興(xing) ，用法學家江平的話來說，市場經濟的法律“是由意誌本位到規律本位的回歸"。

換而言之，它強調的是權利主張，而非管理主張，比如“投機倒把罪"的廢除就代表性，屬於(yu) 法製無法適應經濟發展而讓位於(yu) 後者的案例。

北京交通部門的理由相當“政治正確"，其稱北京作為(wei) 特大型城市，公交優(you) 先是交通發展的根本戰略，而出租車（這裏指的是廣義(yi) 上的租賃車輛，包括專(zhuan) 車）對道路資源的占用過高，需要控製比例。

早在2011年，北京交通發展研究中心主任郭繼孚就指出北京的公共交通網絡存在關(guan) 鍵性的弊病，其不堪重負的效率配置導致平均出行速度僅(jin) 為(wei) 私家車的40%，時間浪費的損失總量不容小覷。同時，公共交通的連年虧(kui) 損，造成巨額補貼的持續投入，zui終通過漲價(jia) 逼走經濟承受能力zui弱的乘客群體(ti) ，也談不上戰略合理。

同時，“打車難"亦是困擾北京多年的社會(hui) 議題，高峰時期，乘客無論是打不到車還是遭遇拒載，都是相當惡劣的體(ti) 驗，而出租車司機一邊苦於(yu) 居高不下的“份子錢"，一邊抵觸出租車總量的擴容。

互聯網專(zhuan) 車之所以能夠以一個(ge) 純商業(ye) 產(chan) 品的麵貌而得到眾(zhong) 多堅定不移的擁戴聲音，並非人們(men) 熱衷於(yu) 踐踏法律，而是“共享經濟"確實解決(jue) 了資源匹配的問題，人們(men) 亦無理由同情一份與(yu) 公共利益站在對立麵上的法律條款。

與(yu) Uber在西方不少國家的情況的細微區別在於(yu) ——歐洲民主選舉(ju) 製度以工會(hui) 勢力為(wei) 重要票倉(cang) ，政府迫於(yu) 工會(hui) 壓力而對Uber頗有微辭，卻又很難“一刀切"的得罪同樣也是選民的Uber擁躉——北京交通部門表態“正在深入研究出租車行業(ye) 改革的相關(guan) 舉(ju) 措"，實際上仍是無法舍棄牌照背後的尋租空間。

1992年，北京開放不必掛靠於(yu) 出租車公司的個(ge) 人經營牌照，不過短短兩(liang) 年之後，這個(ge) 渠道就被重新禁止，暫停審批直到今天。仗著壟斷資源，北京的出租車公司每個(ge) 月坐收4億(yi) 餘(yu) “份子錢"，但是根據2年前的聽證會(hui) ，出租車公司的企業(ye) 利潤僅(jin) 為(wei) 3%，管理成本之劇，讓人難以相信這個(ge) 行業(ye) 的健康型。

事實上，2012年國務院就已提出政府應要退出“凡公民、法人或者其他組織能夠自主決(jue) 定，市場競爭(zheng) 機製能夠有效調節，行業(ye) 組織或者中介機構能夠自律管理的事項"，若是政府難以遏製權力膨脹的慣性，隻會(hui) 讓“互聯網+"成為(wei) 一句空話。

時今日，互聯網專(zhuan) 車在經曆了“非法"的野蠻生長之後，它的可行性和風險性都已受到充分檢驗，那些殫精竭慮的憂慮並未成真，專(zhuan) 車就是一個(ge) 更為(wei) 靈巧和自由滿足供需關(guan) 係的交通商品，它不見得更加安全，但也不更為(wei) 危險。

除了合法性的問題之外，關(guan) 於(yu) 監管、稅收等事項，皆可通過與(yu) 提供專(zhuan) 車服務的互聯網公司共同完成，於(yu) 情於(yu) 理，都不應使用zui無賴、zui官僚的“封殺權"。

就像淘寶剛剛問世的時期，公眾(zhong) 訝異於(yu) “沒有經營許可證怎麽(me) 能夠做生意"，媒體(ti) 亦煽動這種網絡攤販會(hui) 讓實體(ti) 行業(ye) 血流成河。如今，人們(men) 早已習(xi) 慣享受電子商務的便利，而商業(ye) 地產(chan) 一路攀升，亦找到了與(yu) 網絡共存乃合作共贏的契機。

流水不腐，戶樞不蠹。城市本身就是一個(ge) 龐大的生態係統，如果不讓這個(ge) 生態係統主動消化創新，那麽(me) 創新本身便會(hui) 遠去，並使全民承擔蒙昧的代價(jia) 。

開放專(zhuan) 車市場，真的不會(hui) 天下大亂(luan) 。而一味阻止發展趨勢的做法，反而可能成為(wei) 曆史的恥辱柱。

作者 闌夕